کد خبر: ۳۰۸۵۹
تعداد بازدید: ۲۸۰۰
تاریخ انتشار: ۲۲ آذر ۱۳۹۵ - ۱۳:۰۵
«Rick Synder» شهردار ایالت میشیگان، با امضای لایحه‌ای، آزمایش، دستور گسترش و فروش خودروهای بدون راننده در این ایالت را صادر کرد. این لایحه که در ماه می‌ به مجلس سنا ارائه شد، قوانین مرتبط با وسایل نقلیه موتوری که تا امروز قوانین خودروهای بدون سرنشین را محدود کرده بود را با شکل موثری اصلاح کرد.
«Rick Synder» شهردار ایالت میشیگان، با امضای لایحه‌ای، آزمایش، دستور گسترش و فروش خودروهای بدون راننده در این ایالت را صادر کرد. این لایحه که در ماه می‌ به مجلس سنا ارائه شد، قوانین مرتبط با وسایل نقلیه موتوری که تا امروز قوانین خودروهای بدون سرنشین را محدود کرده بود را با شکل موثری اصلاح کرد.

به زبان عامیانه، اینکه ایالتی که مهد صنعت خودرو در آمریکا است حالا علاوه بر مجوز آزمایش، گسترش و حتی فروش خودروهای بدون راننده را صادر کرده بسیار خوشحال‌کننده است، اما مطالعه دقیق‌تر این لایحه نشان می‌دهد که تنها تولید‌کنندگان خودرو حق فعالیت در این زمینه و در شبکه‌های خودروهای درخواستی خودران (مانند Uber) را دارند.

و این یعنی اپل، Uber و گوگل که تنها نسخه‌های آزمایشی در این زمینه داشته‌اند و تا به‌حال خودرویی تولید نکرده‌اند، مجاز به استفاده از سیستم «Uber» روی خودروهای بدون سرنشین نخواهند بود اما شرکت‌هایی همچون جنرال موتورز، فورد، فیات و کرایسلر مجاز به فعالیت در این زمینه خواهند بود.

 
اما این قضیه چه اهمیتی دارد؟ همان‌طور که Uber و Lyft پیش‌بینی می‌کنند، در آینده نه چندان دور افراد دیگر از خودروهای شخصی استفاده نخواهند کرد و با استفاده از شبکه خودروهای درخواستی اتوماتیک از جمله Uber و Lyft رفت و آمد خواهند داشت.

خنگوی سازمان حمل و نقل ایالت میشیگان در مصاحبه خود اعلام کرد: «گوگل و اپل تا زمانی که خودرویی منطبق با استاندارد‌های امنیت خودرویی فدرال در بازار تولید نکرده باشند، به‌عنوان تولید‌کننده خودرو تلقی نخواهند شد. این شرکت‌ها در حال حاضر تولید‌کننده تکنولوژی خودروهای خودکار به حساب می‌آیند و در صورت رعایت و اجرای قوانین گفته شده، رسما به‌عنوان تولید‌کننده شناخته خواهند شد. با این حال نماینده گوگل اعلام کرده که بخش تولیدخودروهای اتوماتیک این شرکت از سوی سازمان ملی امنیت جاده‌ها، به‌عنوان تولید‌کننده رسمی خودرو شناخته شده است.

حال باید منتظر پاسخ واضح و روشنی از سازمان حمل‌و‌نقل باشیم تا ببینیم آیا گوگل واقعا مجوز فعالیت در شبکه خوروهای درخواستی اتوماتیک را دارد یا خیر.

«JohnKrafick» رئیس بخش خودروهای اتوماتیک شرکت گوگل به کمیته ارتباطات و تکنولوژی ایالت میشیگان در این باره نامه‌ای نوشته و گفته است: «در حالی که لایحه تصویب شده مجلس سنا می‌تواند به نفع تولیدکنندگان خوروی این ایالت باشد، شرکت ما نگران ابهامات این مساله است، این لایحه ممکن است شامل دیگر شرکت‌های فعال در زمینه تکنولوژی خودروهای بدون سرنشین در این ایالت از جمله گوگل نشود.»

اپل نیز بیانیه‌ای مشابه درباره دستورالعمل‌های فدرال در زمینه آزمایش خودروهای بدون راننده را به سازمان حمل‌ونقل‌ ایالات متحده ارائه کرد. طبق قوانین حال حاضر، تولیدکنندگان سنتی خودرو در آمریکا بدون نیاز به مجوز رسمی می‌توانند خودروهای خود را در جاده‌ها مورد آزمایش قرار دهند در حالی که شرکت‌ها و تولیدکنندگان نوپا برای آزمایش نمونه‌های اولیه خود، نیازمند دریافت معافیت موقت از قانون حال حاضر خواهند بود.

وکیل رسمی ائتلاف شرکت‌های فعال در زمینه خودروهای اتوماتیک که نماینده شرکت‌های ولوو، گوگل، فورد، Uber و Lyft به حساب می‌آید، نوشت: «ائتلاف در ابتدا از اقدامات ایالت در زمینه گسترش و پیشرفت نوآوری بسیار خوشحال و امیدوار بوده اما حالا درباره از هم گسیختگی این قوانین به مقامات هشدار می‌دهیم.»

در ادامه این نامه آمده است: «بسیار مسروریم که شهردار و قانون‌گذاران میشیگان به مزیت‌ها و همچنین امنیت تکنولوژی خودروهای اتوماتیک پی برده‌اند.»

او در ادامه نوشت: «‌این ایالت نقش مهمی در امنیت جاده‌ها ایفا می‌کنند اما دولت فدرال باید تدابیری یکپارچه به منظور جلوگیری از‌هم‌‌گسیختگی قوانین در ایالات مختلف تعبیه کند. پیشنهاد می‌شود از گسترش قوانین وسایل نقلیه مختص هر ایالت که منجر به ایجاد تناقض در قوانین در ایالت‌های مختلف می‌شود، جلوگیری شود.»

قوانین جدید نیز دقیقا همین‌طور است و گستره‌ این مصوبات کاملا روشن شده است. طبق قوانین جدید که به سرعت اجرایی خواهند شد، سازمان حمل و نقل از تولید‌کنندگانی که در شبکه خودروهای درخواستی اتوماتیک فعالیت می‌کنند خواسته که مسوولیت تمام و کمال تصادفاتی که در آن خودرو به‌صورت اتوماتیک در حال حرکت بوده و مقصر شناخته شده را به عهده بگیرند. البته شناخت مقصر در چنین اتفاقاتی نیازمند تحقیق و کارشناسی متخصص در این زمینه خواهد بود اما تا اینجای کار سوال اصلی اینجاست که در صورتی که هیچ راننده‌ای در تصادف نقش نداشته باشد، چه کسی مقصر خواهد بود.

منبع: آی تی ایران