تصاویر| ژاپن هفتمین زیردریایی پیشرفته کلاس Taigei را با باتری لیتیوم‌یونی به آب انداخت

جدیدترین زیردریایی کلاس Taigei ژاپن روز ۸ اکتبر در شهر کوبه به آب انداخته شد و شمار زیردریایی‌های مجهز به باتری لیتیوم‌یونی این کلاس را به هفت فروند رساند. این زیردریایی که Sōgei نام دارد، در مقایسه با کلاس قبلی Sōryū از توانایی بهتر در شناسایی اهداف و سطح صدای کمتری برخوردار است.

شرکت Mitsubishi Heavy Industries مراسم نام‌گذاری و به‌آب‌اندازی این زیردریایی را در کارخانه کشتی‌سازی خود در کوبه برای نیروی دفاع دریایی ژاپن برگزار کرد. این زیردریایی با شماره بدنه SS-519 قرار است در سال مالی ۲۰۲۷ ژاپن، که در مارس ۲۰۲۸ به پایان می‌رسد، به وزارت دفاع این کشور تحویل داده شود.

به‌آب‌اندازی Sōgei مرحله مهم دیگری در ساخت کلاس Taigei محسوب می‌شود؛ کلاسی که به‌جای سامانه مستقل از هوای Stirling AIP مورد استفاده در برخی زیردریایی‌های قدیمی‌تر ژاپن، از باتری‌های لیتیوم‌یونی استفاده می‌کند.

این آرایش باتری امکان ماندگاری بیشتر در زیر آب و انجام مانورهای سریع را فراهم می‌کند و درعین‌حال ساختار سامانه پیشران را ساده‌تر کرده است.

ادامه ساخت پس از به‌آب‌اندازی

ساخت SS-519 در ۱۷ آوریل ۲۰۲۴ آغاز شد. اکنون که این زیردریایی به آب انداخته شده، کار نصب تجهیزات بدنه، نیروگاه، سامانه‌های الکترونیکی و تسلیحات آن ادامه خواهد یافت.

این مراحل بخش بعدی فرایند ساخت را تشکیل می‌دهند و پیش از تحویل برنامه‌ریزی‌شده زیردریایی انجام خواهند شد. بنابراین با وجود نام‌گذاری و به‌آب‌اندازی Sōgei، تحویل رسمی آن همچنان برای سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده است.

این زیردریایی ۸۴ متر طول و ۹.۱ متر عرض دارد و جابه‌جایی آن حدود ۳,۰۰۰ تن متریک است. خدمه آن نیز حدود ۷۰ نفر هستند.

نمایندگان Mitsubishi Heavy Industries اعلام کرده‌اند که کلاس Taigei از طراحی بهبودیافته بدنه و تجهیزات هیدروآکوستیکی پیشرفته‌تری بهره می‌برد. توان بالاتر در شناسایی اهداف و کاهش سطح صدا، از مهم‌ترین تفاوت‌های این کلاس با زیردریایی‌های Sōryū محسوب می‌شود.

این تغییرات هم‌زمان با تحول در سامانه ذخیره انرژی انجام شده‌اند و بهبودهای بدنه و سامانه‌های شناسایی را با رویکردی متفاوت برای تأمین انرژی در زیر آب ترکیب می‌کنند.

باتری لیتیوم‌یونی جایگزین سامانه مستقل AIP شد

کلاس Taigei از سامانه پیشران دیزل‌الکتریک تک‌محوره استفاده می‌کند. هنگامی که زیردریایی در زیر آب قرار دارد، انرژی الکتریکی موردنیاز خود را از باتری‌ها دریافت خواهد کرد. موتورهای دیزلی نیز هنگام فعالیت در سطح آب، باتری‌ها را دوباره شارژ می‌کنند.

برخی از زیردریایی‌های قدیمی‌تر کلاس Sōryū به سامانه پیشران مستقل از هوا از نوع Stirling یا AIP مجهز بودند. ژاپن در کلاس Taigei این ساختار را کنار گذاشته و استفاده از باتری‌های لیتیوم‌یونی بدون یک سامانه مستقل AIP را انتخاب کرده است.

باتری‌های لیتیوم‌یونی تراکم انرژی بیشتری نسبت به باتری‌های سنتی سرب‌اسیدی دارند. این ویژگی باعث می‌شود زیردریایی‌های Taigei بتوانند مدت بیشتری زیر آب باقی بمانند و عملکرد بهتری در مانورهای سریع داشته باشند.

حذف سامانه جداگانه AIP همچنین ساختار پیشران را ساده‌تر کرده است. وزن و فضای داخلی آزادشده در نتیجه این تصمیم را می‌توان به سایر سامانه‌های زیردریایی اختصاص داد.

بنابراین این تغییر هم بر عملکرد زیردریایی در زیر آب تأثیر گذاشته و هم نحوه استفاده از فضای داخلی بدنه را تغییر داده است. باتری‌ها انرژی لازم برای حرکت در زیر آب را تأمین می‌کنند و حذف تجهیزات مستقل AIP فضای بیشتری را برای سایر تجهیزات فراهم کرده است.

اژدرها و موشک‌های ضدکشتی

تسلیحات اعلام‌شده Sōgei شامل شش لوله اژدر ۵۳۳ میلی‌متری است. از طریق این لوله‌ها می‌توان Type 18، موشک‌های ضدکشتی Harpoon و سایر تسلیحات سازگار را شلیک کرد.

حداکثر سرعت اعلام‌شده این زیردریایی در حالت غوطه‌ور حدود ۲۰ گره دریایی، معادل تقریباً ۳۷ کیلومتر بر ساعت است. ترکیب این سرعت با سامانه پیشران متکی بر باتری‌های لیتیوم‌یونی و مجموعه تسلیحات آن، مشخصات اصلی جدیدترین زیردریایی کلاس Taigei ژاپن را شکل می‌دهد.

با به‌آب‌اندازی Sōgei، هفتمین زیردریایی این کلاس وارد آب شده و مراحل نصب تجهیزات آن تا زمان تحویل برنامه‌ریزی‌شده به وزارت دفاع ژاپن ادامه خواهد داشت.

منبع: روزیاتو