تصاویر؛ اولین رانندگی با رنجروور برقی، برترین شاسی‌بلند الکتریکی آفرود جهان

هیجان زیادی پیرامون رنجروور الکتریکی وجود دارد، با وجود اینکه بیش از پنج سال است که طرفداران خودرو از آمدنش آن خبر دارند و 64 هزار نفر در لیست انتظار آن هستند. دلیل این اشتیاق، نبود شاسی‌بلند الکتریکی لوکسی با اعتبار و توانایی آفرود مشابه است، مگر اینکه مرسدس G580 EQ را به‌عنوان رقیب در نظر بگیریم که مهندسان رنجروور آن را قبول ندارند. این شاسی‌بلند پرچم‌دار بریتانیایی مجهز به دو موتور الکتریکی است که هرکدام یک محور را به حرکت درمی‌آورند و درمجموع ۵50 اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. مرسدس G580 با چهار موتور مستقل، قابلیت چرخش ۳۶۰ درجه‌ای به نام «چرخش تانک» را ارائه می‌دهد اما جیسون والترز، متخصص ارشد آفرود جگوار لندروور، این قابلیت را نمایشی می‌داند.

 او همچنین ادعا می‌کند زاویه شکست مرسدس ضعیف‌تر است و برد واقعی رنجروور که انتظار می‌رود بیش از ۴۸0 کیلومتر باشد، برتر خواهد بود. این برتری نتیجه رویکرد عمل‌گرایانه مهندسان جگوار لندروور در یافتن تعادل بهینه بین وزن، اندازه باتری، قدرت، بهره‌وری و توانایی آفرود است. جگوار لندروور معماری آلومینیومی را از ابتدا برای پیشرانه الکتریکی طراحی کرده تا راحتی، کارایی، فضای کابین و صندوق بار خودرو حفظ شود. پیش‌بینی می‌شود قیمت رنجروور الکتریکی حدود 200 هزار دلار باشد و هرچند وزن دقیق آن اعلام نشده ولی گفته شده خیلی بیشتر از نسخه پلاگین‌هیبریدی 2700 کیلوگرمی نیست.

رانندگی آفرود با رنجروور الکتریکی

 جگوار لندروور ادعا می‌کند رنجروور الکتریکی حس و حال رنجروور معمولی را دارد. پروتوتایپ مشکی‌رنگ نیز دقیقاً شبیه مدل‌های دیگر به نظر می‌رسد و تغییرات ظاهری صرفاً به جلوپنجره‌ای آیرودینامیک‌تر و سپر عقب بدون خروجی اگزوز محدود شده است درحالی‌که رینگ‌های آیرودینامیک‌تر در راه هستند. هنگام رفتن از مسیرهای شنی به سمت منطقه آزمایش، رنجروور به نرمی همتایانش حرکت می‌کند و بدنه‌اش با انعطاف روی دست‌اندازها می‌لغزد. سپس نوبت به پیچ تندی نزدیک به ۹۰ درجه در جنگلی انبوه می‌رسد. فرمان سبک با اشتیاق می‌چرخد و سیستم چرخش چرخ‌های عقب، این شاسی‌بلند عظیم را با چابکی به سمت راست هدایت می‌کند. سیستم تراین ریسپانس (Terrain Response) که پیشرانه، ترمزها، تعلیق و ارتفاع را برای شرایطی مثل شن، سنگ یا برف تنظیم می‌کند، مشابه دیگر مدل‌های رنجروور است.

تجربه سواری با رنجروور الکتریکی روی یخ‌های قطبی

 رنجروور الکتریکی به‌عنوان اولین خودروی الکتریکی لندروور، بار سنگینی بر دوش دارد و به همین دلیل تیم مهندسی از هیچ تلاشی فروگذار نکرده است. گرچه شاسی‌بلندهای الکتریکی زیادی در بازار وجود دارند اما تعداد کمی از آن‌ها لوکس واقعی هستند و حتی تعداد کمتری آفرودر واقعی‌اند. این در حالی است که رنجروور الکتریکی در درجهٔ اول یک رنجروور واقعی و در درجه دوم یک خودروی الکتریکی است. پیشرانه الکتریکی با تحویل قدرت نرم و سکوت وهم‌آور، کاملاً مناسب کلاس لوکس است. باتری سنگین در کف خودرو به نفع مهندسان عمل می‌کند زیرا مرکز ثقل را پایین می‌آورد، استحکام را افزایش می‌دهد و آرامشی بی‌نظیر ایجاد می‌کند. به شکلی که تنها رولزرویس اسپکتر می‌تواند تقلید کند، رنجروور الکتریکی به یک لیموزین فوق‌العاده آرام تبدیل می‌شود. به‌عنوان سرنشین، احساس می‌کنید روی ابرها نشسته‌اید.

تیم مهندسی لندروور اما هنوز کارهای زیادی دارند زیرا حتی با پایان آزمایش‌های زمستانی، برنامه توسعه ادامه دارد. حالا نوبت آزمایش در گرمای بیابان است تا پیشرانه الکتریکی ثابت کند که از موتورهای درون‌سوز کم نمی‌آورد. بااین‌حال، رنجروور الکتریکی خودرویی مطمئن، نرم، بی‌صدا و فوق‌العاده قدرتمند به نظر می‌رسد و پیشرانه الکتریکی کاملاً با این خودرو که تجمل را بر پرفورمنس خالص ترجیح می‌دهد، هماهنگ است.