تصاویر| تپش دوباره قلب ۸ سیلندر در سینه غولهای مرسدس
شایعات درباره مرگ موتورهای ۸ سیلندر بسیار اغراقآمیز بود؛ چرا که بخش مجهز و مسابقهای مرسدس بنز، یعنی AMG، با بازنگری در تصمیم چالشبرانگیز خود مبنی بر استفاده از موتورهای چهار سیلندر پلاگینهیبرید، بار دیگر به اصالت خود بازگشته است. معرفی شاسیبلندهای قدرتمند و فیسلیفت شده AMG GLE ۶۳ S کوپه و GLS ۶۳ ثابت میکند که غرش پیشرانههای V۸، هنوز هم اصلیترین برگ برنده مهندسان افالترباخ برای تسخیر جادهها است.
مرسدس AMG با بازطراحی همهجانبه دو شاسیبلند پرچمدار خود، پکیجی کاملا متمایز از قدرت خالص، کابین مجلل و فناوریهای حرکتی جدید را معرفی کرده است. این دو غول آلمانی اگرچه از سیستمهای الکتریکی کمکی بهره میبرند، اما اصالت مکانیکی خود را فدای موج برقیسازی نکردهاند.
نتیجه این رویکرد، خلق خودروهایی است که شتابگیری بینقص و بیرحمانهای را ارائه میدهند؛ دقیقا همان چیزی که خریداران متعصب و ثروتمند AMG انتظارش را دارند، اما اینبار با جزییات و پختگی بیشتر در رانندگی.
نیروگاه ۸ سیلندر؛ تزریق برق به رگهای یک هیولای بنزینی
براساس گزارش motor۱، در سینه هر دو خودرو، یک نسخه بهروزرسانی شده از موتور ۴ لیتری هشت سیلندر توئینتوربو قرار دارد که توانایی تولید ۶۰۳ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتون متر گشتاور را دارد. مهندسان برای افزایش چابکی موتور، از یک میللنگ تخت جدید استفاده کردهاند که با کاهش جرم دوار، به موتور اجازه میدهد تا آزادانهتر و سریعتر دور بگیرد.
در کنار این پیشرانه، یک سیستم هیبرید ملایم ۴۸ ولتی با نسل دوم استارتر-ژنراتور متحرک (ISG) قرار گرفته که در دورهای پایین، ۲۳ اسب بخار قدرت و ۲۰۴ نیوتون متر گشتاور آنی را به مدار میآورد. این سیستم هرگز حس رانندگی با یک خودروی برقی را تداعی نمیکند، اما تنبلی اولیه موتورهای حجیم را در لحظه حرکت کاملا از بین میبرد؛ به طوری که GLE کوچکتر در ۳٫۶ ثانیه و مدل بزرگتر GLS در ۳٫۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسند.
مهندسی شاسی؛ پایداری در سطح خودروهای مسابقهای
برای مهار این جثههای سنگین در پیچها، سیستم تعلیق بادی پیشرفته (+Ride Control) به صورت استاندارد روی هر دو مدل نصب شده است. این سیستم حالا در هماهنگی کامل با پایداری فعال بدنه عمل میکند؛ سیستمی هوشمند که جاده پیشرو را تا ۱۰۰۰ بار در ثانیه اسکن کرده و با سفت یا نرم کردن آنی تعلیق، مانع از حرکت گهوارهای و انحراف خودرو در پیچهای تند میشود.
قدرت برآمده از این نیروگاه از طریق سیستم چهارچرخ محرک کاملا متغیر (+۴MATIC) و یک دیفرانسیل قفلشونده الکترونیکی در محور عقب به زمین منتقل میشود تا این شاسیبلندها روی کاغذ آماده پیست باشند، هرچند که بیشتر مالکان آنها هرگز پایشان به پیستهای مسابقه باز نخواهد شد.
استایل ظاهری و کابین؛ ابهت بیرونی در کنار تجمل داخلی
از نظر ظاهری، مرسدس رویکردی پخته و محافظهکارانه را برگزیده است؛ تناسبات کلی بدنه حفظ شده اما جلوپنجره اختصاصی پانامریکانا AMG، چراغهای LED جدید با گرافیک داخلی متفاوت و ورودیهای هوای بزرگتر در سپر جلو برای تغذیه بهتر موتور V۸، چهره خشنتری به خودروها بخشیدهاند. در نمای عقب نیز خروجیهای اگزوز چهارگانه و دیفیوزر بازطراحیشده خودنمایی میکنند.
درون کابین، جادوی نمایشگرهای بزرگ در کنار فرمان جدید AMG مجهز به دکمههای تنظیم حالت رانندگی دیده میشود. سیستم نرمافزاری اختصاصی مرسدس (MB.OS) حالا اطلاعات زنده و جذابی مثل نحوه توزیع گشتاور بین چرخها، میزان نیروی جی (G-Force) و آمارهای لحظهای موتور را به راننده نشان میدهد. همچنین با توسعه برنامه سفارشیسازی MANUFAKTUR، خریداران میتوانند رنگهای خاص بدنه و چرمهای فوقالعاده باکیفیتی نظیر آبی یاقوتی و قهوهای تارتوفو را برای کابین سفارش دهند.
چشمانداز بازار؛ بهای سنگین برای تصاحب بهترینها
مرسدس AMG با بهروزرسانی این دو مدل، روی اصیلترین فرمول خود پافشاری کرده است: قدرت بیرحمانه هشت سیلندر در لباسی فاخر و مجهز. اگرچه آلمانیها هنوز جزییات قیمتگذاری GLE ۶۳ S و GLS ۶۳ جدید را فاش نکردهاند، اما کاملا واضح است که برای تصاحب دو مورد از قدرتمندترین و کاملترین شاسیبلندهای تاریخ مرسدس، خریداران باید مبالغ بسیار هنگفتی را پرداخت کنند. طنین صدای اگزوز این دو خودرو یادآور این نکته است که موتورهای درونسوز بزرگ، هنوز آماده غزل خداحافظی نیستند.
منبع: خبرآنلاین
