عکس| تسلا Semi در اروپا با کامیون ۵۵۰ کیلومتری به جنگ دیزلیها میرود
کامیونهای برقی دیگر فقط نمونههای آزمایشی نیستند؛ در نمایشگاه IAA Transportation ۲۰۲۶، تسلا و رقبای اروپاییاش نسل تازهای از خودروهای تجاری برقی را به نمایش گذاشتهاند که برای حمل بار در مسیرهای طولانی طراحی شدهاند.
سالها خودروهای برقی بیشتر برای رفتوآمد شهری و خودروهای سواری مطرح بودند، اما حالا یکی از سختترین بخشهای صنعت خودرو در حال تغییر است: حملونقل سنگین جادهای. در نمایشگاه IAA Transportation ۲۰۲۶ در هانوفر آلمان، خودروسازان بزرگ جهان با کامیونها و ونهای برقی تازه به میدان آمدهاند؛ محصولاتی که قرار است نشان دهند آینده حمل بار هم میتواند بدون موتورهای دیزلی ساخته شود. در مرکز توجه این رقابت، Tesla Semi قرار دارد؛ کامیونی که تسلا برای ورود به بازار اروپا آماده کرده است.
یک کامیون ۵۵۰ کیلومتری برای جادههای اروپا
به گزارش رویترز، IAA Transportation، تسلا برای نسخه اروپایی Semi بردی تا حدود ۵۵۰ کیلومتر با وزن ناخالص ۴۰ تن اعلام کرده است. نکته مهمتر، سرعت شارژ آن است؛ تسلا میگوید این کامیون با زیرساخت شارژ پرقدرت میتواند در حدود ۳۰ دقیقه بخش قابلتوجهی از برد خود را بازیابی کند.
این اعداد برای کامیونی که قرار است بارهای سنگین را در مسیرهای طولانی جابهجا کند، اهمیت زیادی دارند. زیرا بزرگترین مانع برقیشدن کامیونها فقط ساخت باتری بزرگ نیست؛ زمان توقف برای شارژ میتواند مستقیماً روی هزینه و بهرهوری ناوگان حملونقل تأثیر بگذارد.
تسلا تنها نیست
رقابت در اروپا فقط میان تسلا و کامیونهای دیزلی نیست. خودروسازان اروپایی نیز با سرعت درحالتوسعه کامیونهای برقی هستند.
مرسدسبنز تراکس در IAA مدل eActros Lowliner را معرفی کرده که برای حملونقل سنگین و مسیرهای طولانی طراحی شده است. این شرکت همچنین روی استفاده واقعی از کامیونهای برقی در عملیات حملونقل تمرکز کرده تا نشان دهد فناوری باتری میتواند از مرحله آزمایش فراتر برود.
ولوو و دیگر سازندگان بزرگ کامیون نیز در همین مسیر حرکت میکنند و تلاش دارند برد بیشتر، ظرفیت حمل بالاتر و زمان شارژ کوتاهتر را همزمان ارائه دهند.
ونها هم برقی میشوند
تحول فقط در کامیونهای سنگین اتفاق نمیافتد. ونهای تجاری نیز یکی از بخشهای مهم IAA امسال هستند. کیا در این نمایشگاه PV۷ را به نمایش گذاشته است؛ یک ون تجاری برقی بزرگ که برای استفاده حرفهای و ناوگانهای حملونقل طراحی شده است.
این روند نشان میدهد برقیشدن خودروهای تجاری از چند مدل محدود فراتر رفته و حالا طیف گستردهای از خودروهای مورداستفاده شرکتهای حملونقل را هدف گرفته است.
مشکل بزرگ غولهای خودروسازی
اما برقیکردن کامیون بهمراتب دشوارتر از برقیکردن یک خودروی سواری است. کامیون باید وزن بسیار بیشتری را حمل کند، مسافت طولانیتری بپیماید و تاحدامکان کمترین زمان را برای شارژ متوقف شود.
به همین دلیل، همزمان با معرفی کامیونهای جدید، رقابت دیگری نیز در حال شکلگیری است: چه کسی شبکه شارژ قدرتمندتری برای کامیونها میسازد؟
شارژرهای مگاواتی و ایستگاههای مخصوص خودروهای سنگین قرار است این مشکل را حل کنند؛ ایستگاههایی که میتوانند در زمان استراحت راننده، انرژی قابلتوجهی به باتری کامیون منتقل کنند.
پایان عصر کامیونهای دیزلی؟
IAA Transportation ۲۰۲۶ نشان میدهد صنعت خودرو به نقطهای رسیده که بحث برقیشدن دیگر فقط درباره خودروهای شخصی نیست. اگر کامیونهای برقی بتوانند همزمان برد مناسب، ظرفیت حمل بالا و شارژ سریع ارائه دهند، یکی از بزرگترین بخشهای مصرف سوخت فسیلی در حملونقل جادهای نیز میتواند بهتدریج تغییر کند.
منبع: همشهری
