عکس| وقتی کشتی کم میآید؛ راهحل عجیب چینیها برای صادرات خودرو
رشد صادرات خودروهای چینی با سرعتی پیش میرود که زیرساختهای حملونقل دریایی دیگر پاسخگوی آن نیستند. کمبود کشتیهای تخصصی حمل خودرو، خودروسازان این کشور را وادار کرده تا به سراغ روشهای جدیدی برای رساندن محصولات خود به بازارهای جهانی بروند.
همزمان با رشد سریع و جهانی صنعت خودروهای برقی چین، خودروسازان این کشور با یک مانع لجستیکی و بازدارنده بزرگ مواجه شدهاند: کمبود شدید ظرفیت کشتیهای تخصصی حمل خودرو موسوم به کشتیهای رورو (Ro-Ro / رول-آن، رول-آف).
با توجه به تقاضای بسیار بالا برای کشتیهای سنتی حمل خودرو، تولیدکنندگان چینی در حال ابداع روشهای ترابری جایگزین هستند تا مطمئن شوند محصولاتشان به بازارهای بینالمللی میرسند.
راهکار «فلت رَک» شرکت لیپموتور کمپانی لیپموتور که تحت حمایت گروه خودروسازی استلانتیس قرار دارد، در مواجهه با ظرفیت محدود کشتیهای رورو، به راهکار حملونقلی «فلت رک» (Flat Rack / کانتینرهای کفی مسطح) روی آورده است که توسط شرکت کشتیرانی تخصصی کاسکو (COSCO) ارائه میشود.
لیپموتور به جای اتکا به کشتیهای تخصصی حمل خودرو، وسایل نقلیه خود را روی قابهای فلزی مستحکم محکم میکند و سپس این قابها بار کشتیهای باری معمولی (فلهبر) میشوند. این روش پیش از این موفقیتآمیز بوده و گزارشها نشان میدهد که این شرکت بیش از ۱,۸۰۰ دستگاه خودرو را با همین شیوه به برزیل ارسال کرده و در ادامه، از شبکه لجستیکی پیشرفته استلانتیس برای تحویل نهایی به مشتریان استفاده کرده است.
فراتر از کشتیهای رورو؛ کانتینرها و سازههای تخصصی
اگرچه کشتیهای رورو به دلیل کارایی بالا در جابهجایی بارهای چرخدار و خودروهایی که خودشان قابلیت حرکت دارند، به صورت سنتی سهم عمدهای از تجارت دریایی خودروهای آماده را به دوش میکشند، اما بحران فعلی کمبود ظرفیت، پذیرش روشهای لجستیکی جایگزین را سرعت بخشیده است:
حملونقل کانتینری: کشتیرانی کانتینری به عنوان یک جایگزین انعطافپذیر، مقرونبهصرفه و سازگار با محیط زیست ظاهر شده است. در همین راستا، استانداردهای صنعتی جدیدی برای تنظیم ایمنی حمل خودرو در کانتینرها تدوین شده است؛ به طوری که یک کانتینر ۴۰ فوتی به طور معمول میتواند ۲ تا ۴ دستگاه خودرو را در خود جای دهد.
کشتیهای چندمنظوره حمل خمیر چوب: شرکت کشتیرانی تخصصی کاسکو ناوگان کشتیهای ۶۲ هزار تنی (DWT) چندمنظوره حمل خمیر چوب خود را به ترانسفورمرهای دریا تبدیل کرده است. این کشتیها با استفاده از یک سیستم انحصاری قابهای تخصصی تاشو (فلت رک)، میتوانند بیش از ۱,۰۰۰ دستگاه خودرو را در هر سفر حمل کنند.
این سازههای ۴۸ فوتی به خودروها اجازه میدهند که ابتدا روی آنها رانده و محکم شوند و سپس با جرثقیل به داخل انبارهای بارگیری کشتی هدایت شوند؛ جایی که میتوان آنها را تا ۸ طبقه روی هم چید. علاوه بر این، این شرکت سازه دیگری به نام V-Rack (یک قاب تاشو فوقعریض) را برای حمل خودروهای تجاری و سنگین توسعه داده است.
خرید کشتی توسط غولهای خودروسازی: در کنار این روشهای نامتعارف و ابتکاری ترابری، کشتیهای رورو همچنان بیشترین سهم را در جابهجایی خودروها دارند. برای مثال، کمپانی BYD به عنوان بزرگترین تولیدکننده خودروهای انرژی نو در جهان، سفارش ساخت چندین کشتی اختصاصی حمل خودرو را به نام خود ثبت کرده که برخی از آنها پیش از این وارد ناوگان خدماتی این شرکت شدهاند.
منبع: خبرآنلاین
