(تصاویر) این خانواده کم کیفیت و «گران»، پرفروش‌ترین محصول سایپاست!

پلتفرم X ۲۰۰ حدودا ۱۴ سال است که در سایپا مورد استفاده قرار می‌گیرد. حالا بر اساس آمار یازده ماهه سایپا ۲۰۰ هزار دستگاه از خودرو‌های این پلتفرم فروخته و بیشترین میزان فروش آن‌ها را تشکیل داده است.

بر اساس آمار فروش سایپا در کدال پرفروش‌ترین محصولات این کارخانه، گروه خودرو‌های ایکس ۲۰۰ هستند که شامل تیبا‌ها، ساینا و کوییک می‌شوند که قیمت شان در بازار آزاد برای مدل‌های اتومات به بالای ۴۰۰ میلیون رسیده اند. خودرو‌هایی که جایگزین‌های پراید برای اقشار کم درآمد هستند، اما حالا حتی با محاسبه کیلویی هم گران می‌افتند!

بازار خودرو در هر کشوری خودرو‌های جمع و جور شهری با ابعاد کمتر از ۴.۳ متر است که به عنوان خودرو‌های ورودی به کلاس C شناخته می‌شوند و در عمده بازار‌های خودرو جهان، پرفروش‌ترین محصولات به شمار می‌آیند. بازار این خودرو‌ها در ایران تا پیش از خداحافظی پراید در اختیار این خودرو بود، اما با خروج این خودرو از خط تولید در حال حاضر در اختیار تنوع گسترده خانواده پلت فرم X ۲۰۰ است.

در سال ۱۳۸۹ شرکت سایپا در راستای نزدیک شدن به استاندارد‌های جهانی اصلاحاتی را در پلتفرم پراید اعمال کرد و موفق شد پلتفرمی ایمن‌تر به نام X ۱۰۰ را طراحی کرده و محصولات جدید خود را (۱۱۱ و ۱۳۲) بر پایه آن تولید و به بازار عرضه کند. پس از به سرانجام رسیدن پروژه ساخت محصولات خانواده X ۱۰۰، شرکت سایپا برای محصولات جدید خود پلتفرم جدیدی را طراحی کرد که بر اساس ادعای مسئولان این شرکت، نسبت به مدل پایه کاملا مورد بازنگری قرارگرفته و اصلاحات بسیاری در بخش پیشرانه، گیربکس و سیستم ترمز آن انجام شد و این پلتفرم جدید X ۲۰۰ نام داشت و خودرو‌هایی همچون تیبا، ساینا و کوییک نیز بر پایه همین پلتفرم شکل‌گرفتند.

پلت فرم X ۲۰۰ با معرفی تیبا استارت خورد. X ۲۰۰ برنامه جایگزین سایپا برای پراید بود و تیبا برای سال‌های طولانی بدون عضو جدیدی در این خانواده به تولید رسید. در چند سال اخیر، اما با حذف پراید و جهش بی رویه قیمت خودرو و نیاز به خودرو‌های اقتصادی شهری با توجه به مشکلات مالی خانوار‌های دهک‌های پایین‌تر، خانواده X ۲۰۰ بیش از پیش گسترش پیدا کرد.

تیبا که در آستانه معرفی، امکانات چندان متفاوتی در مقایسه با پراید نداشت این روز‌ها با نام ساینا توسعه یافته است. در کنار مدل‌های هاچ بک و معمولی این پلتفرم، کوییک هم به در کلاس کراس اوور هاچ بک به پلت فرم X ۲۰۰ افزوده شده است. خودرو‌هایی که همگی ارزان‌ترین خودرو‌های تولید داخل را تشکیل می‌دهند و همیشه انتقاد‌های زیادی به کیفیت شان وارد می‌شود، اما به دلیل مقایسه قیمت، پرفروش‌های بازار در بازار دسته اقتصادی هستند و همین امسال ۲۰۰ هزار خودرو از این محصولات فروش رفته است.

خانواده ایکس ۲۰۰

اولین محصول ملی سایپا، یعنی تیبا، براساس پلتفرم X ۲۰۰ ساخته شد. خودرویی که لقب جانشین پراید را یدک می‌کشید، در صورتی که هنوز پراید روی خط تولید حضور داشت!

بعد از گذشت ۴ سال، جای خالی پراید هاچ‌بک با تیبا ۲ ساخته شد. نسخه هاچ‌بک تیبا صندوق‌دار، این بار برای رقابت با پژو ۲۰۶ به میدان آمده بود.

بعد از این خودرو، ساینا معرفی شد؛ پلتفرم و پیشرانه قدیمی که با فیس‌لیفتی مشتریان را به سمت خود جذب کرد.

سیاست سایپا در معرفی محصولات جدیدی که براساس پلتفرمی قدیمی بوده، دقیقا برعکس سیاستی است که خودروسازان بزرگ جهان به کار می‌برند. به جای اینکه اصلاحاتی انجام شود تا قدیمی بودن پلتفرم و مشکلات ایمنی آن برطرف شود، فقط به ظاهر قضیه نگاه می‌کنند و چهره خودرو عوض می‌شود.

اولین خودرویی از پلتفرم X ۲۰۰ که گیربکس اتوماتیک داشت، ساینا بود. گیربکس اتوماتیک CVT که ساخت کمپانی پانچ بلژیک بود و در خودروی بعدی سایپا یعنی کوییک هم حضور داشت. در سال ۹۹، دوباره فیس‌لیفتی جزئی روی این خودرو اعمال شد.

بعد از کش و قوس‌های فراوان، کوییک به میدان آمد. خودرویی براساس همان پلتفرم که با تغییراتی در ظاهر و امکانات همراه بود و به عنوان فیس‌لیفت تیبا ۲ شناخته می‌شد. تغییرات بسیار نامحسوس در کنار بی‌کیفیت بودن متریال و پیشرانه و گیربکس، ترکیب همیشگی سایپا که اصلا با لقب خودروی اقتصادی سازگاری نداشت.

نسخه‌های مختلف دنده‌ای و اتوماتیک، دو رنگ با کد R، پلاس و... از این مدل عرضه شد؛ بازی با اعداد و حروف و رنگ‌ها برای حفظ کردن مشتریان!

آیا فیس‌لیفتی دیگر روی کوییک خواهیم دید؟ بله!

اطلس در راه است. نمای جلویی ترکیبی از کیا و فورد و نمای عقبی هم ترکیبی از طراحی محصولات جدید رنو! وقتی هیچ چیز به هم نمی‌خورد!

تاکنون عکس‌هایی از ظاهر بیرونی این خودرو به طور رسمی منتشر شده است. اما انتظار داریم که کابین خودرو با مدل بعدی که سهند نام دارد، یکسان باشد. طراحی جدیدی که ما را یاد محصولات رنو می‌اندازد.

پیشرانه جدید (برای ساپیا!) به نام M ۱۵ GSI که فناوری VVT مجهز شده، ۹۰ اسب‌بخار قدرت و حداکثر گشتاور ۱۳۷ نیوتون‌متری تولید می‌کند. فناوری VVT باعث می‌شود تا مصرف سوخت کمتری نسبت به پیشرانه قبلی یعنی M ۱۵ صورت بگیرد.

و در نهایت، رسیدیم به آخرین خودروی سایپا که سهند نام دارد. خودرویی که با نامش، زیبایی واقعی یکی از مهم‌ترین کوه‌های آتشفشانی ایران را به یاد نمی‌آورد.

تغییرات ظاهری و آپشنی فراوان و بالاخره تغییر در پیشرانه، اتفاقاتی بودند که در سهند رخ داد. در نمای جلویی شاهد طراحی هستیم که بهتر از تیبا و ساینا است. در نمای کناری، هنوز هم یاد تیبا در دل‌ها زنده می‌شود!

در نمای عقب، با طراحی مدرنی روبه‌رو هستیم که اصلا به سهند نمی‌آید! در واقع بهتر است اینگونه بگوییم که اگر این طراحی در نمای عقب روی شاهین اجرا می‌شد، خیلی جذاب‌تر بود تا ساینا!

سهند انگار می‌خواهد به همگان بفهماند که آنچنان اقتصادی نیست. فرض کنید در این خودرو که به احتمال زیاد در خارج از کشور زیر ۱۵ هزار دلار قیمت بخورد، شاهد استفاده از آپشنی مثل دوربین ۳۶۰ درجه و یا رادار نقطه کور هستیم و این یعنی یک پارادوکس بزرگ!

خودروسازان بزرگی مثل هیوندای، رنو، کیا و... وقتی خودرویی اقتصادی معرفی می‌کنند، بیشترین تمرکزشان بر این است که برای قشر ضعیف جامعه، خودرویی با کیفیت که چندین سال دوام بیاورد بسازند نه اینکه امکاناتی بیش از حد نیاز برایش در نظر بگیرند!

همان پیشرانه به کار رفته در اطلس، در سهند هم حضور خواهد داشت. دو نوع گیربکس ۵ سرعته دستی و ۶ سرعته اتوماتیک (CVT) برای این خودرو در نظر گرفته شده است.

معلوم نیست که این آخرین محصولی باشد که از این پلتفرم استفاده می‌کند. ممکن است سایپا دوباره فیس‌لیفتی روی فیس‌لیفت‌های دیگر بزند و با نام سبلان و دماوند و... به بازار عرضه کند!

منبع: خبرآنلاین